“接诉即办”即建立群众诉求快速响应机制，各热线成员单位在第一时间签收，与群众沟通交流，研究解决问题方案，确保工单按时办结率达到100%。

江浦路隧道堪称“极限穿越”的施工，建设难度非常大。 它攻克了近距离穿越和浅覆土区域盾构隧道的施工难题。

隧道江中段是双线盾构法隧道，采用外径米盾构机推进，与轨道交通18号线区间隧道存在124米长的上下叠落布置区段，两工程隧道最小竖向距离仅约米。

同时，江浦路隧道在18号线昌邑路站处上跨在建东西通道工程，受此影响，江浦路隧道江中盾构段与黄浦江冲刷线距离仅约3米。 为此，江浦路隧道全面推广内部结构预制拼装技术，这是盾构法隧道内部结构预制化率最高的工程。 通过创新理念和技术革新，隧道内部结构除牛腿外全部实现预制，预制化率达到96%。 标准化设计、工厂化预制、装配化施工，有效降低材料损耗和人员消耗，预制拼装工艺大大降低了施工现场“声、光、尘”的污染。 同时，施工方在现场采用智慧云平台管控重点部位安全质量，实时监控场地扬尘噪声指标；在工程周边安装喷雾装置，有效控制扬尘噪声污染；使用可移动绿化作为施工临时隔离设施，进一步美化施工环境。 为了实现城市空间的合理布局和优化配置，节约了城市用地和实施成本。 江浦路隧道还积极推行隧道、地铁、排水管道共线集约协同建设，规划设计阶段集约设计，施工阶段统筹协调。 隧道与东西通道、丹东排水工程、轨交14、18号线丹阳路站、昌邑路站等多项市政重大工程结合共建；隧道与轨道交通18号线一期工程长距离并行并局部交叠，共享江浦路-民生路越江线位；同时在黄浦江南、北两岸分别与14、18号线昌邑路站及18号线丹阳路站共址建设，项目同步规划、设计、建设，创造性地实现了黄浦江有限岸线资源的集约利用，。

新中国成立之初，我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。

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